田野调查：第四組

1、擴大資本--直營與加盟同步擴展
2、直營能有效管理並吸收素質高之司機加入車隊服務,進而影響加盟的司機，对车队的车辆和司机严格卫生、服务等标准，同时推出直營的任務型貴賓專屬車隊,目的是向公众提供优质服务来提高“大车队”的整体形象
3、開發社區型接駁共乘服務(上下班或上下學)
4、政府实施出租车停靠站点制度，禁止“招手即停”现状，改善交通秩序的同时，建立民眾叫車服務之慣性，增加派遣成功率
5、政府层面：回收部分出租车牌照，减少数量以避免过度的恶性竞争

田野调查：第六組

新加坡計程車概況

全新加坡約有2萬多輛計程車，其中康福車隊約佔75%
大部分車隊皆使用衛星派遣
政府不控制車輛數目，但會建議車隊公司合適數量
平時載客率約為35 ~ 40%；重要節慶假日則約有50 ~ 60% 的載客率
平均一天可載客15~25次
康福車隊調查
康福司機以12小時為單位輪班
分成日、夜兩班
康福車隊原本是以人工方式安排接客車輛，約在3年多前改以電腦自動派遣
派遣原則
以離客戶之距離遠近為優先考量
若距離相同則以該車該日接客次數決定
車輛屬於車隊，租金為每日85新幣
每叫一次車乘客需多付3.5元，其中康福車隊收0.5

康福司機調查

每日需做到150新幣以上才算有賺錢
計程車數量太多，空跑情況嚴重
司機主要採用隨機載客及衛星接受派遣為主
跟之前比較，因車輛數增加，有GPS只是增加較多載客機會， 若無此套系統，營業額會更差
一天約有 6 ~ 7 次是透過衛星派遣方式
康福司機要如何多賺錢
盡量避免空車耗油
儘可能多接衛星派遣叫車案件
在人多處巡迴，以伺機接受衛星派遣
在特殊場所排班 (如飯店、PUB…等)
培養長期包車客戶

台灣大車隊

全台約有7000輛，大台北區約有6000部
1+4 派遣法則
收費方式為1500+10×N
現階段有台灣大車隊、台北衛星、華衛衛星採用衛星派遣，以台灣大車隊歷史最久，會員數最多
臺灣人對衛星派遣計程車的了解
台灣人願意搭乘衛星派遣計程車的原因
如何為台車大車隊司機賺到錢
利用科技節省成本
加強廣告宣傳
善用品牌優勢
提升整體車隊形象
增加高附加價值服務(如觀光、老幼接送…)
培養固定客戶群

田野調查：第五组

問題

台湾大车队成员组成复杂，多以个人挂靠车队形式为主;新加坡以公司为主;
收费台湾以每月每辆3000元收费，付费方为司机，如果效益少于每月要付的费用积极性没有。新加坡以每次计费，付费方为乘客，乐意用卫星派车系统，能多收钱；新加坡卫星派遣对叫车数增加，生意更好；台湾大车队有些人认为这压榨司机约幌子，抵触心较重;

診斷

忽略了派遣中心的分工，影响效率，服务跟不上，电话一起占线；
车队并不了解司机真正需求，拓展阶段需有训练，却只会使用，并不善用；
使用卫星派遣成本过高;
司机结党聚群与公司对立;

方案

了解司机工作脈络，进行整体的组织创新，培养硬体实力和软体实力。
硬体：
1、建构资讯系统;
2、设立运筹调度中心;
3、突破月租费模式，可改为以每次计费，费用由顾客承担。

软体：
1、了解司机工作脈络，设立一个交谊场所，了解和增加感情;
2、了解不同科技敏锐度司机，成立司机教育培训机构，针对性培训。


第十八班 第五组：王静、陈怡仁、罗全、彭海荣、曾志

田野調查：王进飛，第三組

关于台湾大车队如何赚钱，我们小组经过讨论。概述如下：

一、台湾出租车行业简介：台北共计有6万辆车，有几个服务中心，车多人少现象严重，车辆基本是个人所有。客人叫车，中控用无线电呼叫所有人都听见，希望载客司机用无线电回复答应前往，但是如果突发事件去不了，客户就等死了。拷贝康福系统，收会员费3000元，一个月呼叫次数很少，久之司机就自动退出大车队。台湾还有call车优惠的做法，新加坡call车要加钱；

二、新加坡出租车行业简介：15000辆，80%车辆都是康福集团，有控制中心，每部车都配有卫星定位系统。一般上当你要车的时候，就呼叫控制中心，控制中心就知道客户所在地点有哪些车辆，然后发布打车信息到这个地区。所在地区的康福车辆都能介绍要车信息，司机可以自由决定是否载客，如有需要就在车载系统向控制中心回馈愿意载客，控制中心马上联系并通报客人第一个回馈司机的车号，以及所需等待时间，客人要增加预约费3元；

三、台北地区人均车辆数太多，推广康福系统困难大，需要多方面协调处理。从城市发展和形象来说，推广卫星定位和叫车系统还是有必要的。首先，政府要从控制总量上采取措施；其次，大车队赚钱形式可以由叫车人支付40元新台币，呼叫台和司机各得20元；再之、 加强周期培训，包括：定位系统的操作、最新路管政策等资讯；