田野調查：第五组

問題

台湾大车队成员组成复杂，多以个人挂靠车队形式为主;新加坡以公司为主;
收费台湾以每月每辆3000元收费，付费方为司机，如果效益少于每月要付的费用积极性没有。新加坡以每次计费，付费方为乘客，乐意用卫星派车系统，能多收钱；新加坡卫星派遣对叫车数增加，生意更好；台湾大车队有些人认为这压榨司机约幌子，抵触心较重;

診斷

忽略了派遣中心的分工，影响效率，服务跟不上，电话一起占线；
车队并不了解司机真正需求，拓展阶段需有训练，却只会使用，并不善用；
使用卫星派遣成本过高;
司机结党聚群与公司对立;

方案

了解司机工作脈络，进行整体的组织创新，培养硬体实力和软体实力。
硬体：
1、建构资讯系统;
2、设立运筹调度中心;
3、突破月租费模式，可改为以每次计费，费用由顾客承担。

软体：
1、了解司机工作脈络，设立一个交谊场所，了解和增加感情;
2、了解不同科技敏锐度司机，成立司机教育培训机构，针对性培训。


第十八班 第五组：王静、陈怡仁、罗全、彭海荣、曾志

田野調查：王进飛，第三組

关于台湾大车队如何赚钱，我们小组经过讨论。概述如下：

一、台湾出租车行业简介：台北共计有6万辆车，有几个服务中心，车多人少现象严重，车辆基本是个人所有。客人叫车，中控用无线电呼叫所有人都听见，希望载客司机用无线电回复答应前往，但是如果突发事件去不了，客户就等死了。拷贝康福系统，收会员费3000元，一个月呼叫次数很少，久之司机就自动退出大车队。台湾还有call车优惠的做法，新加坡call车要加钱；

二、新加坡出租车行业简介：15000辆，80%车辆都是康福集团，有控制中心，每部车都配有卫星定位系统。一般上当你要车的时候，就呼叫控制中心，控制中心就知道客户所在地点有哪些车辆，然后发布打车信息到这个地区。所在地区的康福车辆都能介绍要车信息，司机可以自由决定是否载客，如有需要就在车载系统向控制中心回馈愿意载客，控制中心马上联系并通报客人第一个回馈司机的车号，以及所需等待时间，客人要增加预约费3元；

三、台北地区人均车辆数太多，推广康福系统困难大，需要多方面协调处理。从城市发展和形象来说，推广卫星定位和叫车系统还是有必要的。首先，政府要从控制总量上采取措施；其次，大车队赚钱形式可以由叫车人支付40元新台币，呼叫台和司机各得20元；再之、 加强周期培训，包括：定位系统的操作、最新路管政策等资讯；




　　　　　　　

一位逢甲學生的告白

日前，一位學生在上完課後，寫了一個很具啟發性的文章。我常常被其他學校的老師問道，政大學生有沒有比較聰明。這篇文章間接批判了好學校的迷思，值得政大科管所學生與老師共同反思。

這篇文章全文在
http://www.wretch.cc/blog/goblin44/7931462

摘要如下

三月五號我們移師到政大進行科技發展與組織變革的課程，由蕭老師授課，課程重點主要在教授學生對於田野調查的靈敏度與對問題的認知度。

初到教室時，就已經被告知本次上課會採用交叉分組的方式把逢甲跟政大的學生拆開編組。其實對這次的上課我是蠻緊張的，並不是因為分組的關係，而是知道蕭老師在上課時很重視學生的發問與討論「品質」。不只是我，在面對這堂課時感覺的出來所有學生都相當專注與謹慎。

這次的政大課程最有趣的地方在於請到了BGO公司的總經理來到課堂上與同學互動，但與其說是經驗分享倒不如說是進行模擬訪談會更貼切些。

在這次的課程中我有許多的感受。首先是兩校學生的差異，政大的學生在思考速度上明顯快過於我們，在蕭老師提問時他們總能夠很快速的回答，反觀我們卻需要較多時間才能有較佳的答案。但有趣的，當進行到小組討論時逢甲的學生往往能夠提出較為完整的思考架構，由此可知兩校學生平時受到的訓練似乎是不太一樣，也各有優缺點。

另一方面，在對BGO總經理進行模擬訪談時，要不是問不到關鍵點，就是會被他轉移重點。對此，我深深感覺到田野調查的困難，當然我並非是採用田野調查的研究方法，但我所關心的是日後在面對難解的問題或職場上的工作時，如果不能「問對問題」、「找到關鍵點」那我又該如何將事情做好呢？

最後但也是最令我在意的一點，當大家將解決方案提出後，侯老師的評語著實讓大家陷入深思。老師說的沒錯，我們是科管的學生，並不是企管的學生，這樣的方案確實不夠格。我大學念的是企管，從以前就被訓練出企管的思考邏輯，但這對我而言卻似乎變成了包袱，碩一的SoC課程就讓我有了相當深刻的認知。那時我們這一組雖然獲得第一但我卻很不滿意，因為那樣的成品跟我大學時有何不同？決心念科管所後但卻只能做出一樣的報告！？當下竟有著很深的無力感，覺得自己似乎毫無成長。

本次的政大學習之旅，讓我再度體會到自己的不足。日後的課程一定要用不同的思維去看待問題，我相信只要持續訓練下去，一定能夠讓思考邏輯變得更加快速與完整。